- De la 1 octombrie 2026, rovinieta nu mai costă la fel pentru toate mașinile: 228 de lei pe an pentru una electrică, 254 pentru Euro 6, 292 pentru Euro 5 și Euro 4, 330 pentru Euro 3 și mai vechi.În septembrie 2026, orice autoturism plătea 262,92 lei, indiferent cât poluează. Cine are mașină electrică plătește cu 13,3% mai puțin, cine are Euro 6 cu 3,4% mai puțin, iar posesorul unei mașini Euro 3 plătește cu 25,5% mai mult.
- Camioanele de peste 3,5 tone dispar cu totul din tabel. Ele trec pe plata la kilometru, prin sistemul TollRo. În schimb, microbuzele și autocarele rămân, în două categorii noi, și plătesc între 23,7% și 78,7% în plus față de nivelul din septembrie 2026.
- Prețul e scris de acum în lei, nu în euro, și se actualizează o dată pe an, cu inflația. Asta înseamnă că nu se mai schimbă lună de lună, după cursul valutar, dar și că nivelul se poate ridica de acum printr-o semnătură de ministru, nu printr-o ordonanță sau o lege. Vizați sunt toți proprietarii de autoturisme, de autoutilitare de până la 3,5 tone, de microbuze și de autocare care circulă pe drumurile naționale.
Ordinul publicat la 25 septembrie 2026 pune capăt regulii după care toate autoturismele plăteau aceeași rovinietă. De la 1 octombrie 2026, tariful depinde de trei lucruri: ce fel de vehicul conduceți, cât poluează și pe câte zile cumpărați. Pentru o mașină, anul întreg costă 228 de lei dacă e electrică, 254 dacă e Euro 6, 292 dacă e Euro 5 sau Euro 4 și 330 dacă e Euro 3, Euro 2, Euro 1 sau fără normă. Plata se verifică prin același sistem de camere pentru care Guvernul a aprobat, cu o săptămână mai devreme, 300 de puncte de control și 1.258 de camere, de 132 de milioane de lei.
Comparația cu ce se plătea până acum se face ușor, fiindcă administratorul drumurilor, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, publică lunar tariful în lei. Pentru septembrie 2026, la cursul de 5,2584 lei pentru un euro, autoturismul plătea 18,40 lei pe zi, 31,55 lei pe zece zile, 49,95 lei pe treizeci de zile, 78,88 lei pe șaizeci de zile și 262,92 lei pe an. Aceleași cinci perioade rămân și în tabelul nou, dar fiecare are acum patru prețuri în loc de unul singur.
La autoturisme, schimbarea nu merge într-o singură direcție. Rovinieta anuală scade cu 13,3% la mașinile electrice și cu 3,4% la cele Euro 6, dar crește cu 11,1% la Euro 5 și Euro 4 și cu 25,5% la Euro 3 și mai vechi. Singura excepție de la tiparul acesta e rovinieta de o zi, care crește la toate cele patru coloane: de la 18,40 lei la 20, 22, 26 sau 29 de lei, adică între 8,7% și 57,6% în plus. Cine intră o singură zi în țară cu mașina plătește mai mult, oricât de curat ar fi motorul.
Autoutilitarele de până la 3,5 tone urmează exact aceeași curbă: 521 de lei pe an pentru cele electrice, 579 pentru Euro 6, 665 pentru Euro 5 și Euro 4, 752 pentru Euro 3 și mai vechi, față de 599,46 lei cât plăteau toate în septembrie 2026. Diferențele sunt, pe rând, minus 13,1%, minus 3,4%, plus 10,9% și plus 25,4%.
Transportul de persoane e altă poveste. Microbuzele cu peste 9 și cel mult 23 de locuri plăteau 1.998,19 lei pe an; de la 1 octombrie plătesc între 2.471 și 3.569 de lei, adică între 23,7% și 78,6% în plus. Autocarele de peste 23 de locuri plăteau 3.496,84 lei; acum plătesc între 4.326 și 6.249 de lei, cu 23,7% până la 78,7% mai mult. Nicio coloană nu scade, nici măcar cea a vehiculelor electrice.
Efectele pe care le produce
Primul efect este că norma de poluare devine, pentru prima dată, un criteriu de preț la rovinietă. Temeiul e articolul 4 alineatul (2) din Legea nr. 226/2023, care spune că tariful se stabilește după categoria vehiculului, după clasa de emisii poluante și după durata de folosire a rețelei. Până la ordinul acesta, primul și al treilea criteriu funcționau, al doilea nu. Anexa ordinului îl pune în aplicare cu patru coloane: vehicule electrice, Euro 6, Euro 5 și Euro 4 împreună, Euro 3 până la Euro 0 împreună.
Urmează situația celor cărora nu li se poate stabili norma de poluare. Nota 1 din anexă repetă regula din articolul 6 alineatul (3) al legii: dacă nu pot fi furnizate date despre clasa de emisii, vehiculul se încadrează la Euro 0, adică în coloana cea mai scumpă. Pentru un autoturism, diferența dintre a avea și a nu avea norma înregistrată corect ajunge la 76 de lei pe an. Vehiculele electrice sunt scoase expres de sub regula asta: nota 2 spune că mențiunea despre sursa de energie de la rubrica P.3 din certificatul de înmatriculare ține loc de încadrare, deci ele intră în prima coloană, nu în ultima.
Al treilea efect este dispariția camioanelor din tabel. Anexa are patru categorii: autoturisme, marfă de până la 3,5 tone, persoane cu 10 până la 23 de locuri, persoane cu peste 23 de locuri. Vehiculele de marfă mai grele de 3,5 tone, care până acum ocupau patru poziții separate, nu mai apar deloc, fiindcă articolul 4 alineatul (1) din Legea nr. 226/2023 scoate rovinieta de pe ele. Din 1 octombrie plătesc TollRo, adică tariful unitar înmulțit cu distanța parcursă în kilometri întregi. Tarifele unitare sunt stabilite prin alt ordin, nr. 1.925/2025, și merg de la 0,08 lei pe kilometru la 0,62 lei pe kilometru, după categoria vehiculului, clasa de emisii și felul drumului.
Al patrulea efect este trecerea din euro în lei. Înainte, tariful era scris în euro în anexa unei ordonanțe, iar suma de plată se schimba în fiecare lună, după cursul valutar. De la 1 octombrie, cifra din anexă e chiar suma datorată. Rovinieta nu mai urcă fiindcă s-a mișcat euro, dar nici nu mai coboară.
Al cincilea efect ține de cine decide mai departe. Articolul 5 alineatul (4) din Legea nr. 226/2023 dă nivelul rovinietei în competența ministrului transporturilor și infrastructurii. Pentru prima dată, prețul pe care îl plătește orice șofer pentru drumurile naționale se schimbă printr-un ordin de ministru, nu prin ordonanță sau prin lege. Singura frână scrisă rămâne articolul 5 alineatul (2) din aceeași lege, care leagă tarifele scurte de cel anual: o zi nu poate depăși 9% din tariful pe 12 luni, zece zile 12%, treizeci de zile 19%, șaizeci de zile 30%.
Ce s-a schimbat față de situația anterioară
Nivelul anterior se afla în anexa nr. 1 la Ordonanța Guvernului nr. 15/2002, modificată ultima dată în 2025. Acolo tarifele erau exprimate în euro, iar autoturismul avea 3,5 euro pe zi, 6 pe zece zile, 9,5 pe treizeci de zile, 15 pe șaizeci de zile și 50 de euro pe an. Ordonanța se abrogă la 1 octombrie 2026, prin articolul 24 alineatul (1) din Legea nr. 226/2023, cu termenul mutat prin Legea nr. 103/2026, deci ordinul nu vine peste ea, ci în locul ei.
Prima schimbare e numărul de prețuri. Vechea anexă avea un preț pe fiecare combinație de vehicul și perioadă. Noua anexă are patru, unul pe fiecare grupă de emisii. Pentru cele patru categorii și cinci perioade care au rămas, asta înseamnă 80 de cifre acolo unde înainte erau, pe aceleași categorii, douăzeci.
A doua schimbare e componența categoriilor. Vechea anexă avea opt poziții, de la A la H. Autoturismele rămân categoria A, iar marfa de până la 3,5 tone rămâne B. Microbuzele, care erau categoria G, devin C, iar autocarele, care erau H, devin D. Cele patru categorii de marfă grea, de la 3,5 la 7,5 tone, de la 7,5 la 12 tone și cele două de peste 12 tone, nu mai au corespondent: ele trec în întregime pe TollRo.
A treia schimbare e mărimea saltului de la mașină la microbuz. Pragul rămâne unde era, la 9 locuri pe scaune inclusiv conducătorul auto, dar diferența dintre cele două categorii crește. În septembrie 2026, un microbuz plătea de 7,6 ori cât o mașină, 1.998,19 lei față de 262,92. De la 1 octombrie plătește de 10,8 ori mai mult, 2.746 de lei față de 254, la aceeași normă Euro 6. Un vehicul cu zece locuri plătește acum aproape unsprezece roviniete de autoturism.
A patra schimbare e mecanismul de scumpire. Vechea ordonanță ținea tariful în euro și lăsa cursul să facă restul; cine voia să îl ridice în termeni reali trebuia să treacă prin ordonanță sau prin lege. Ordinul de acum pune în locul cursului o formulă de indexare anuală cu indicele prețurilor de consum, aplicată până la 31 decembrie, cu efect de la 1 ianuarie a anului următor. Rezultatul se rotunjește la un leu, prin ștergerea fracțiunii, deci întotdeauna în jos.
Avantaje și dezavantaje
CE ADUCE BUN
- Prețul e scris direct în lei și nu se mai schimbă de la o lună la alta. Până acum, aceeași rovinietă de 12 luni costa altceva în ianuarie și altceva în septembrie, fiindcă se converteau euro la cursul lunii de emitere.
- Mașinile electrice și cele Euro 6 plătesc mai puțin decât în septembrie 2026, cu 13,3% și respectiv 3,4% la tariful anual. Sunt singurele scăderi din tot tabelul.
- Toate cele 64 de raportări dintre tarifele scurte și cel anual se încadrează în plafoanele din articolul 5 alineatul (2) al Legii nr. 226/2023. Cea mai apropiată de limită, rovinieta de 60 de zile la autoturismele Euro 3 și mai vechi, atinge exact 30,00% din tariful anual, fără să îl depășească.
- Vehiculele electrice sunt scutite explicit de încadrarea automată la Euro 0, prin nota 2 a anexei. Fără ea, o mașină fără normă de poluare atribuită ar fi ajuns în coloana cea mai scumpă tocmai pentru că nu are motor cu ardere.
- Perioadele de valabilitate sunt definite pe zile, nu prin trimitere la altă normă: zece zile înseamnă ziua de început plus încă nouă, iar douăsprezece luni înseamnă până în ziua dinaintea aceleiași zile din anul următor.
- Nivelul rovinietei nu mai depinde de evoluția monedei europene, deci nici bugetul rutier nu mai urcă automat când leul slăbește.
CE RĂMÂNE O PROBLEMĂ
- Formula de indexare din articolul 2 alineatul (1) definește de două ori, diferit, același indice. Vezi secțiunea de erori de mai jos.
- Rotunjirea în jos, până la 0,99 lei inclusiv, blochează practic tarifele mici. O rovinietă de 20 de lei nu urcă la 21 decât dacă indicele prețurilor de consum trece de 105, adică la o inflație de cel puțin 5%. Cea de 330 de lei se mișcă de la 0,30%.
- Prima indexare trebuie făcută până la 31 decembrie 2026, adică după 92 de zile de aplicare a tarifelor noi, cu un indice calculat pe intervalul de la octombrie 2025 până în septembrie 2026, când tarifele acestea nici nu existau.
- Ordinul nu spune cine face actualizarea anuală și unde se publică rezultatul. În regimul anterior, conversia lunară o publica administratorul rețelei, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, pe site-ul propriu; de acum, nimic nu mai obligă pe nimeni să publice cifra.
- Anexa nu arată de unde vin cele patru coloane. Ele sunt generate dintr-un singur nivel de referință, cel Euro 6, cu o reducere de aproximativ 10% pentru electrice și majorări de aproximativ 15% și 30% pentru celelalte două, dar nici procentele, nici coloana de bază nu sunt scrise nicăieri.
- Structura tarifelor scurte e mult mai apăsătoare la autoturisme decât la autocare. Rovinieta de o zi a unei mașini Euro 6 reprezintă 8,66% din cea anuală, aproape de plafonul legal de 9%. La un autocar, aceeași raportare e de 2,00%, adică sub un sfert din plafon.
Sfaturi utile
- Verificați norma de poluare din certificatul de înmatriculare înainte de 1 octombrie 2026. Dacă datele despre clasa de emisii nu pot fi furnizate, vehiculul intră automat la Euro 0, adică în coloana cea mai scumpă, iar la un autoturism asta înseamnă 330 de lei pe an în loc de 254.
- La mașinile electrice, nivelul aplicabil e cel din prima coloană, pe baza mențiunii de la rubrica P.3 din certificatul de înmatriculare. Nu vă lăsați încadrați la Euro 0: nota 2 a anexei spune expres că regula aceea nu li se aplică.
- Rovinieta se poate cumpăra cu cel mult 30 de zile înainte de data de început a valabilității, iar nivelurile noi se aplică celor care încep la 1 octombrie 2026 sau mai târziu. Dacă aveți o mașină Euro 3 și valabilitatea începe pe 30 septembrie, plătiți nivelul vechi pentru toată perioada.
- Pe perioade lungi, calculați înainte de a cumpăra bucăți. La un autoturism Euro 6, rovinieta anuală de 254 de lei devine mai ieftină decât roviniete succesive de 30 de zile începând cu a șasea, și mai ieftină decât cele de 60 de zile începând cu a patra.
- Proprietarii de vehicule de marfă de peste 3,5 tone nu mai au ce căuta în tabelul acesta. Ei plătesc la kilometru, prin TollRo, iar cifra depinde de masă, de norma Euro și de felul drumului.
- Atenție la pragul de 9 locuri pe scaune, conducătorul auto inclusiv. Un vehicul cu 9 locuri rămâne în categoria autoturismelor, cu 254 de lei pe an la Euro 6; unul cu 10 locuri trece în categoria microbuzelor și plătește 2.746 de lei.
sursa: monitorlegal