Atunci când cumpără o maşină, indiferent dacă e nouă sau la mâna a doua, puţini cumpărători ar face-o dacă ar şti că maşina va rezista maxim doi ani, după care va fi copleşită de defecţiuni, fiind bună doar de casat. Dar norvegienii au descoperit că unul din cei mai mari dealeri din ţara lor face exact asta — vine maşini la mâna a doua, despre care declară cu text mărunt că vor rezista maxim 2 ani, refuzând pretenţii ulterioare. Mai mult ca atât, acesta le declară clienţilor că maşinile ar putea avea şi alte defecte şi-şi limitează aproape orice răspundere faţă de ele chiar şi imediat după vânzare. Sute de cazuri cu maşini defectate la câteva săptămâni sau luni după achiziţie au ieşit acum la iveală în Norvegia şi s-a ajuns până la situaţia în care NAF, organizaţia norvegiană similară ADAC-ului din Germania, a emis un comunicat în care le recomandă tuturor norvegienilor să evite cumpărarea de automobile de la acest dealer, activitatea căruia o califică drept frauduloasă, informează publicaţia norvegiană motor.no.
Dealerul, o companie pe nume Birger N. Haug, cu showroom-uri şi terenuri în aer liber de vânzare a maşinilor în mai multe locaţii din Norvegia, e şi reprezentantul oficial al unor mărci de automobile, vânzând maşini noi de marcă Nissan, Subaru, Hyundai şi MG. Pe lângă asta, el e şi un dealer de maşini la mâna a doua, punând accent în ultimii ani pe un concept de vânzări „outlet”, făcând analogie cu hainele, şi exact ca la haine spune că le vinde mai ieftin decât alţi dealeri, din cauză că acel maşini ar putea avea unele defecte sau probleme care îi împiedică pe alţi dealeri să le vândă.
Totuşi, imaginea de dealer oficial al atâtor mărci i-a făcut pe mulţi norvegieni să aibă o încredere sporită în a cumpăra automobile de aici, fiind ademeniţi şi de preţuri mai joase. Anul trecut dealerul a vândut circa 7.800 maşini în Norvegia, dintre care 3.300 noi şi 4.500 la mâna a doua.
În mod normal, atunci când un dealer de maşini la mâna a doua vine maşini în Norvegia, el face o inspecţie tehnică detaliată a maşinii cu un raport clar, în care sunt identificate defectele tehnice existe şi neajunsurile. Dacă acestea ţin de siguranţă şi exploatare imediată, ele trebuie remediate, sau maşina trebuie vândută ca donator de piese. Dacă problemele sunt latente şi nu sunt reparate, cumpărătorul primeşte o descriere clară şi semnează că e de acord cu ele. Dar dealerii rămân oricum responsabili de maşina care a fost vândută, cu excepţia acelor defecte stipulate clar, cu care cumpărătorul a fost de acord. Dacă apar alte defecte considerate vicii ascunse, care nu vin de la uzura ulterioară normală, dealerului îi pot fi înainte pretenţii pe durata a 5 ani din momentul vânzării, conform legii de protecţie a consumatorului din Norvegia.
Dealer-ul care a intrat acum în vâltoarea atenţiei publice din Norvegia, însă, înainta un contrat de 12 pagini scrise cu text mărunt cumpărătorilor fără un raport de inspecţie tehnică detaliată a maşinii, deci fără o descriere clară a defectelor. În schimb, îşi limita responsabilitatea prin formulări generale precum „defecte posibile” sau indicarea unor defecte la module majore din maşini. E ca şi cum ai spune că maşina pe care o vinzi poate avea orice defect la motor, cutie de viteze, suspensie, şi sistem electric, şi dacă acel cumpărător semnează, aproape orice s-ar întâmpla cu maşina intră sub incidenţa acelor defecte descrise general, de care dealerul se face că nu mai e responsabil.
Cazul unui norvegian, Erland Breivik, e elocvent în acest sens. El a cumpărat un VW Touareg în iarna anului 2023 spre 2024, iar peste doar 3 săptămâni, maşina s-a stricat şi motorul nu mai pornea. S-a dovedit apoi că arborele cotit din motor era defect, cuzineţii ieşiseră din poziţia lor şi motorul a clacat pur şi simplu. Un service independent a stabilit că motorul e distrus şi trebuie înlocuit, împreună cu turbina, totul la un preţ de 135.000 coroane, echivalentul a circa 11.600 euro. Norvegianul cumpărase maşina cu 182.000 coroane, deci cam 15.600 euro. Prin urmare, costul reparaţiei face din această maşină efectiv o daună totală. Dealerul a refuzat orice responsabilitate, spunând că maşina nu are nicio garanţie asupra motorului, indicând la asemenea stipulări generale din contract.
Foto: Norvegianul Erland Breivik şi VW-ul Touareg, cumpărat de la acelaşi dealer
Iar aceste cazuri au devenit atât de multe, încât cei de la NAF s-au implicat de mai multe ori în încercarea de a media şi reprezenta legal proprietarii care sunt membri ai clubului lor şi de fiecare dată au întâmpinat aceleaşi refuzuri de cooperare şi refuzuri de responsabilitate, pe care aceştia le califică drept o încercare ilicită de a-şi declina responsabilitatea legală. Or, conform legii norvegiene, un acord între un vânzător şi un cumpărător poate indica defecte foarte specifice, dar nu poate ajunge până acolo încât să diminueze esenţial protecţia consumatorului în raport cu legea organică ce-i stipulează aceste drepturi de bază. Asta i-a făcut pe cei de la NAF să le recomande tuturor celor peste 500.000 de membri ai clubului, dar şi publicului general, să evite cumpărarea de maşini la mâna a doua de la acest dealer — o avertizare extrem de rară în istoria clubului.
Iar acum, în pregătirea pentru procesele de judecată multiple ce sunt instrumentate faţă de acest dealer, cei de la NAF, dar şi presa norvegiană, au descoperit şi paradoxul că, de fapt, multe maşini la mâna a doua în stare aparent bună, sunt vândute cu menţiunea că acestea vor rezista încă maxim 2 ani, totul pentru a-şi reduce responsabilitatea de la cei 5 ani stipulaţi de lege la doar 2 ani.
Norvegienii au descoperit cu consternare şi exemple clare de maşini vândute cu asemenea avertizări:
• Mazda CX-3 din 2015, cu doar 98.000 km parcurşi,
• Citroen C4 din 2015, cu doar 107.000 km
• Nissan Qashqai din 2014, cu 121.500 km
• Subaru XV din 2013, cu 92.092 km
• Hyundai i33 din 2013, cu 87.180 km
• Mazda CX-3 din 2015, cu doar 98.000 km parcurşi,
• Citroen C4 din 2015, cu doar 107.000 km
• Nissan Qashqai din 2014, cu 121.500 km
• Subaru XV din 2013, cu 92.092 km
• Hyundai i33 din 2013, cu 87.180 km
Toate aceste maşini, multe din ele abia trecute de 100.000 km sau chiar cu cifre mai mici de 100.000 km pe odometrul lor, n-ar fi nicidecum calificate de un dealer obişnuit drept maşini care vor mai rezista maxim doi ani, după care vor fi bune numai de casat. Preţurile acestora sunt cuprinde între 5.715 euro şi 12.000 euro, deci nu sunt preţuri semnificativ mai mici, ba chiar foarte comparabile cu preţurile generale de piaţă. Iar cei de la NAF spun că totul e doar o schemă frauduloasă ca vânzătorul să-şi limiteze şi mai mult orice responsabilitate pe care legea i-o impune.
Presa norvegiană i-a contactat pe cei de la Birger N. Haug. Aceştia au negat acuzaţiile, indicând că NAF ar face bani din aceste reprezentări în judecată a clienţilor şi din această cauză ar fi interesaţi să-i dea în judecată cât mai mulţi clienţi ai dealer-ului.
Dar de curând până şi asociaţia industriei auto din Norvegia a emis un comunicat în care l-a îndemnat pe dealer să nu forţeze paragrafele legii şi să acţioneze onest în raport cu clienţii săi, or, nimeni până acum în Norvegia nu şi-a permis o asemenea eludare de la responsabilităţile pe care legea norvegiană a protecţiei consumatorului i le impune, iar acum atât publicul norvegian, cât şi profesioniştii din această industrie, sunt revoltaţi de practicile descoperite şi de sutele de proprietari care au rămas cu maşinile defecte.
sursa: piataauto