Dambovitadeazi.ro

Totul despre azi!

Top Tags

Latest Post

Parlamentarii discută interzicerea cărnii produse în laborator Ministerul Justiţiei a explicat ce aşteptări are de la viitorul Guvern al României Pompierii români, în luptă cu flăcările din Franța. Ce au reușit să salveze din calea incendiului Ministerul Justiției intervine tranșant: Viitorul guvern trebuie să rezolve cu celeritate problemele din sistem! Una dintre cele mai importante probleme din societate nu este pe radarul autorităţilor. Costuri foarte mari, sute de mii de oameni afectaţi anual
Stiri Actuale

Revoluția fiscală a Guvernului Bolojan a început în forță. Românii au rămas șocați de impozitele majorate la începutul anului, care în unele cazuri au depășit cu mult creșterea de preț de 70%, anunțată anterior de premier. Cea mai mare lovitură au primit-o proprietarii de mașini hibride, care și-au pierdut facilitățile din trecut și s-au trezit cu impozite de zeci de ori mai mari. Guvernul a argumentat creșterea taxelor și impozitelor locale pe motiv că o astfel de politică nu a mai fost adoptată de ani de zile. Chiar dacă premierul Bolojan i-a pregătit încă din vară pe români, spunându-le că vor plăti un impozit cu 70-80% mai mare anul acesta, nimic nu a mai contat când aceștia au deschis platforma ghișeul.ro sau au mers la primărie, să afle cât au de plătit. „Au exagerat, în sensul că chiar dacă atâția ani nu au fost majorate taxele, și nu din cauza noastră, acum au făcut totul dintr-o dată, că aici deranjează populația, totul dintr-o dată. Au scos și ce era reducere și au adăugat și noi taxe. De aceea sumele ni se par fantastic de mari pentru a le putea plăti, eventual până la sfârșitul lunii martie, ca să beneficiem de reducerea de 10%”, spune un pensionar aflat la coadă la Direcția de venituri buget local Sector 2. De ce taxele au crescut mai mult decât a spus Bolojan Taxele și impozitele locale au crescut însă cu mai mult decât anunțase Guvernul Bolojan. Asta pentru că au fost eliminate sau modificate facilități, precum reducerea impozitului la vehiculele hibride cu 95%, care acum este de maxim 30%, dar și excluderea de la plata impozitului pentru locuință a persoanelor cu handicap. „Am plătit 180 de lei, sinceră să fiu până acum nu am plătit deloc impozitul pentru că sunt cu (certificat de n.r.) handicap. Îmi pare rău, pentru că simt că nu e dreptate”, spune o doamnă care a venit să-și plătească taxele și impozitele la ghișeul din Sectorul 2. „Marea problemă rămâne lipsa de comunicare, faptul că autoritățile n-au explicat simplu, pe înțelesul oamenilor, care sunt modificările și de aici au apărut aceste frustrări majore, promovate în special prin social-media. Și mai e un aspect important. Autoritățile locale au avut de ales între a crește cu minimul sau cu maximul prevăzut de lege taxele și impozitele locale. Din păcate, în multe localități, consilierii locali și primarii au votat cu ochii închiși, cu un cinism incredibil, creșterea la maxim a taxelor, ignorând situația financiară a oamenilor, puterea lor de plată, mai ales a pensionarilor care au mașini vechi, de peste 15-20 de ani”, a explicat, pentru Cotidianul, analistul economic Adrian Negrescu. Impozitele au crescut semnificativ și pentru proprietarii de mașini. „Această actualizare era oarecum necesară a fi făcută, dat fiind faptul că formula veche de calcul includea doar capacitatea cilindrică a vehiculului. Erau mari discrepanțe între un vehicul fabricat în anul 1998, cu o normă de poluare Euro 3, cu o capacitate de 2.000 cmc, care plătea același impozit cu un vehicul fabricat în 2024 sau 2025, cu aceeași capacitate cilindrică, deși vehiculul mai nou avea o tehnologie nouă, nu polua la nivelul celui din 1998”, explică Adrian Sandu, secretarul general ACAROM. Impozit majorat de 22 de ori pentru cel care poluează mai puțin Cei mai revoltați sunt însă șoferii de mașini hibride. Chiar dacă noile taxe au fost recalculate după principiul „poluatorul plătește”, cei cu mașini hibride, care ar trebui să aibă emisiile mai scăzute decât mașinile cu motor diesel sau pe benzină, s-au trezit cu taxe uriașe. Spre exemplu, un șofer a plătit în 2024 și în 2025 un impozit de 7 și respectiv 9 lei pentru o mașină hibridă cu un motor de 1.800 centimetri cubi (cmc). Noul impozit i-a venit însă de 22 de ori mai mare, adică 199 lei. Impozitul pentru mașinile hibride cu motor sub 1.500 cmc este de 130 de lei, iar pentru cele cu motor de peste 2.500 cmc, 990 lei. În cazul celor mai puternice motoare hibride, de peste 3.000 cmc, impozitul sare de 2.000 de lei. Logica din spatele acestor impozite mari pentru mașinile hibride este că taxa a fost calculată în funcție de cât de mare este motorul, cu praguri din 200 în 200 de cmc. „În luna decembrie am avut prima formă a legii 239 care făcea dreptate din punctul meu de vedere pentru mașinile hibride pentru că impozitele afișate în grila respectivă erau per autoturism, nu per 200 cmc cum este astăzi. La câteva zile s-a votat o nouă ordonanță de urgență, probabil că cineva a atras atenția că sunt prea mici impozitele la mașinile hibrid, iar acum au ajuns să fie printre cele mai mari”, a explicat Gabriel Dogaru, jurnalist Profit.ro. Astfel s-a ajuns în situația în care o mașină hibrid nouă, cu o tehnologie gândită pentru a reduce emisiile de carbon, va avea un impozit mai mare decât o mașină veche de 20 de ani. Spre exemplu, impozitul pentru o mașină cu motor de 1.600 cmc cu standard de poluare Euro 4 este de 130 de lei. În același timp, un model nou de mașină hibrid cu motor de 2.500 cmc are un impozit de 893 de lei, cu tot cu reducerea de 10% (impozitul acestei mașini era de 57 de lei în 2024 și 70 de lei în 2025)! Asta în condițiile în care în noua grilă de impozitare toate mașinile de la Euro 0 la Euro 3 sunt în aceeași categorie, chiar dacă diferențele de poluare pot fi uriașe. Mașini hibride cu impozite mai mari decât Euro 0 În aceste cazuri, principiul „poluatorul plătește”, care stă la baza calculului pentru noul impozit la mașini, nu are nicio logică. „Din punct de vedere tehnologic, inginerii au ajuns la concluzia că un motor mai mare supus unor eforturi mai mici atunci când funcționează în regim hibrid, poate genera emisii foarte reduse și un consum foarte mic. Practic s-a trecut la o cilindree mai mare, Dacia a avut un motor de 1,6 hibrid și a trecut la 1,8 hibrid, Toyota folosește motoarele de 2,5 litri și mai sunt producători. O injecție de benzină într-un motor cu cilindree mare la o turație mai mică consumă mai puțin și dă emisii poluante mai reduse, și în același timp performanța este foarte bună. Cilindreea păcălește un pic, cine nu cunoaște de ce s-a întâmplat asta, pare un motor opulent, „Vai are motor de 2,5 litri, trebuie să plătească!”. De fapt, acest motor reușește tehnologic să consume mai puțin și să producă mai puține emisii de carbon. Acestea sunt mașinile care vor plăti niște sume substanțiale”, a explicat Gabriel Dogaru. Adrian Sandu, secretarul general al Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), spune că nu mai există o diferențiere între mașinile mild-hybrid sau full-hybrid cu cele diesel pentru că la drum lung, acestea poluează la fel de mult. „Diferențierea se face în două feluri: vehiculele hibride plug-in, care folosesc o baterie electrică cu o capacitate mai mare, reducând astfel utilizarea motorului termic într-un grad ridicat, și de aici și o emisie mai scăzută de CO2, cu 20-30-40 de grame de CO2, iar vehiculele mild-hybrid sau full-hybrid, care au o emisie comparabilă cu cea a unui motor termic. Emisia este similară, aici intervine doar eficiența acestora la viteze mici, mai mult în oraș acolo unde consumul scade și vehiculul e utilizat în mod electric. Însă la viteze mai mari, de șosea națională, autostradă, motorul electric e puțin sau deloc folosit când este nevoie de propulsie”, spune Adrian Sandu, secretarul general ACAROM. Va conta impozitul la achiziția unei noi mașini? Logica impozitului calculat în funcție de principiul „poluatorul plătește” este de a-i face pe proprietarii de mașini să renunțe la automobilele vechi pentru a-și lua unele noi. „În toate țările vest europene impozitul pentru vehiculele mai vechi de 6, 8, 10 ani este foarte mare. În Danemarca ajunge să fie impozitul 60% din valoarea vehiculului. Automat te gândești din ce în ce mai mult să-ți iei un vehicul nou, astfel încât să ai taxele cât mai mici pentru vehiculul respectiv. Asta se întâmplă și în Franța, Germania, unde dealerul îți calculează costul de utilizare, costul de deținere al acelui vehicul, pe durata unui an, ca să-ți faci o idee asupra a cât urmează să plătești pentru vehiculul respectiv”, explică Adrian Sandu. Însă în România, noile impozite pare că au crescut radical numai pentru românii cu mașini scumpe și cu motoare puternice. Un șofer cu o mașină veche de 20 ani, care are acum de plătit un impozit de 130 de lei de la 70 de lei, nu este constrâns în niciun fel din punct de vedere financiar să-și schimbe automobilul. Însă în cazul șoferului cu mașină hibridă și motor puternic, nouă, impozitul este de aproape opt ori mai mare decât al mașinii vechi de două decade. Și în cazul mașinilor cu aceeași putere la motor, dar norme de poluare diferite, diferențele de preț sunt foarte mici. O mașină Euro 0 are un impozit de 160 de lei, iar una Euro 6, 156 de lei. Chiar dacă diferența dintre cele două automobile poate fi de 30 de ani. Acum pare că noile impozite îi vor pune pe gânduri fix pe românii cu mașini vechi, care vor avea un impozit mai mare de plătit, în unele cazuri, dacă își cumpără o mașină nouă. „Nu știu dacă va fi criteriul principal, dar cu siguranță va conta în viitor. Cei care și-au cumpărat mașini hibride nu știu dacă au luat în considerare neapărat impozitul ca motiv principal, dar cu siguranță contează și asta, pentru că în momentul în care treci de la câțiva zeci de lei la 1.000 de lei sau chiar un impozit mai mare, începi să te gândești dacă mai merită să alegi un hibrid și nu cumva e mai bine să rămâi pe benzină sau diesel. După cum se știe, industria a pus accent pe această echivalență, practic noile hibride sunt înlocuitoarele vechilor diesel, atât din punct de vedere a performanțelor cât și a consumului. Sunt mulți cumpărători de hibride care s-au gândit, au făcut calcule, au pus pe hârtie și au ajuns la concluzia că vor consuma cam la fel de mult carburant, poate chiar mai puțin decât un diesel, și vor avea și o tehnologie nouă, mai fiabilă”, conchide jurnalistul Gabriel Dogaru.

January 13, 2026 Editor

Revoluția fiscală a Guvernului Bolojan a început în forță. Românii au rămas șocați de impozitele majorate la începutul anului, care…