Noul Mercedes CLA Electric e modelul la ingineria căruia germanii au muncit cu adevărat profund. N-au mai cumpărat doar componente existente la furnizori, ci şi-au proiectat singuri, de la zero, invertoarele cu semiconductoare de carbură de siliciu, electromotoarele ultra eficiente şi toate celelalte componente esenţiale, pentru a avea la final un model ultra eficient. Dar cu toate astea, germanii au gafat când s-au gândit să nu echipeze noul model şi cu capacitatea de a accepta prize mai puţin puternice, de 400V, şi l-au făcut să poată fi încărcat doar la prize de 800V. Asta i-a redus drastic capacitatea de a fi încărcat la un număr mare de staţii, iar Mercedes a anunţa deja că va rezolva această problemă printr-un echipament adiţional. Ei bine, britanicii de la WhatCar s-au gândit să afle pe viu cât de eficient în consum e noul CLA Electric şi ce autonomie obţine, făcând-o în comparaţie cu Tesla Model 3, dar şi cu un model chinezesc, MG IM5.
Mercedes CLA din test e în versiune 250+ Sport Edition, având o baterie de 85 kWh, care-i promite o autonomie de 779 km. Modelul e propulsat de un singur electromotor de pe puntea spate, de 268 CP.
IM5 e un model chineze care e vândut în Marea Britanie cu marca MG, dar chinezii nu s-au mai obosit să-i pună o emblemă. Au lăsat-o pe aceea, de IM Motors, cu care o vând în alte părţi. Maşina trebuia să aibă o baterie de 96,5 kWh care promite cea mai mare putere de încărcare din Marea Britanie, de 396 kW, ia autonomia promisă e de 710 km. Cu o asemenea putere uriaşă de încărcare, alimentarea de la 10 la 80% a bateriei ar trebui să dureze doar 17 minute.
Doar că a venit aici în versiune Performance, pentru că reprezentanţa chinezească a greşit maşina. Iar versiunea Performance are doar 575 km autonomie. Partea bună e că e singura maşină de aici care are tracţiune integrală şi 742 CP.
Tesla Model 3 e în versiune Long Range cu tracţiune spate. Bateria e una de 79 kWh, iar autonomia promisă e de 750 km.
Britanicii au călătorit cu aceste maşini timp de două zile pe drumurile publice, încărcând la staţii fast charge şi măsurând distanţele, kilowaţii-oră puşi în baterie şi costurile.
Ei au explorat şi interioarele celor trei maşini. La Tesla au convenit că softul e bun, dar maşina nu prea aduce nimic nou decât revenirea levierului indicator al direcţiei pe coloana de direcţie. La MG5 spun că materialele par bune, dar când le atingi, dau senzaţia de plastic. Iar la CLA se plâng pe accesul pe bancheta spate şi pe spaţiu de acolo. În faţă, însă, maşina e plăcută.
Protagoniştii şi-au condus maşinile până noaptea târziu, şi au făcut-o preponderent pe autostrăzi, deşi au mai parcurs şi drumuri extraurbane mai lente.
A doua zi, din cauza pretenţiei lui Mercedes CLA de a fi încărcat doar la staţii foarte puternice de 800V, maşina e condamnată să încarce la staţii mai scumpe. Jurnalistul a găsit o staţie cu 0,89 lire/kWh.
În acelaşi timp, IM5 se încărca la o staţie Tesla Supercharger cu 0,55 lire/kWh, iar Tesla avea un preţ şi mai mic la aceeaşi staţie.
Cele trei maşini au ajuns în Londra a doua zi seara şi britanicii au vrut să-şi încarce bateriile la 100% pentru măsurări exacte. Dar era vineri seară, ora 20:00, şi au descoperit că prizele ultra puternice sunt de fapt foarte limitate în putere din cauza consumului mare din reţea. Aşa că încărcarea a fost foarte lentă, ceea ce i-a determinat să le alimenteze doar până la 80%.
sursa: piataauto